近年来,随着中国民航机队规模的不断扩大和飞机的逐渐老龄化,许多飞机进入中后生命周期。如何有效处置这些资产以实现残值最大化,降低机队维修成本,成为航空企业以及飞机租赁公司共同面临的问题。

难题——退役飞机如何处理

目前,南航集团运营包括波音787、777、737系列,空客A380、A350、A330、A320系列以及ARJ21等型号客货运飞机超过850架,其中机龄超过12年的飞机超过100架。据统计,随着服役年限的增长,南航、东航、国航、海航等航空公司的飞机开始陆续退役,未来5年仅国内四大航退役的飞机每年就将超过100架。

“作为南航集团推进市场化改革的试点单位,南航国际融资租赁有限公司(以下简称“南航租赁”)把握老旧飞机退役带来的市场机遇,探索搭建南航老旧飞机处置平台,拓展相关业务,发挥南航机务技术优势,提高飞机资产处置能力,展现了独特竞争优势。”南航租赁总经理许峰有着清晰的判断。

2018年,按照利用最大化、价值最大化、产业最大化的原则,南航租赁在国内航企及飞机租赁公司中进行首次飞机拆解销售。但当时飞机拆解销售仍是新鲜事物,在国内几乎处于空白阶段。没有处置标准,专业人员缺乏,飞机价格如何评估?技术能力如何保障?一道道难题摆在面前。

办法——拆解销售处置模式

作为第一个吃螃蟹的国内飞机租赁企业,南航租赁无经验可借鉴,无样板可复制,怎么办?许峰给出了肯定的答案:逢山开路,遇水架桥。南航租赁制定了四项工作原则:先急后缓,优先处置退出运营时间接近的飞机,抢下黄金时间,把握主动权;先易后难,通过分包拆售,优先处置市场行情好的部件;先盈利高后盈利低,为团队注入强劲动力;先国际后国内,国际老旧飞机处置成熟,交付周期短,优先销售给国外卖家。

之后,南航租赁与南航股份公司、重庆航空签署18架空客A320飞机售后回租协议后,利用公司专业技术优势,结合18架老旧飞机在退役时的技术状态,从无到有,从有到优,边研究边实践,边梳理边总结,制订了老旧飞机综合处置方案,创新“机身+发动机”销售、发动机拆解销售、发动机再租赁、机身拆解销售等多种处置模式,探索飞机全生命周期管理模式,成为国内老旧飞机处置领域的领头羊,也提高了公司的核心竞争力。

未来——绿色航空产业链

2020年是南航租赁处置最后一批飞机的重要节点,恰逢新冠肺炎疫情暴发,给全球民航业带来严重冲击。飞机退役时间将至,此时南航租赁将目光锁定国内市场。为确保不错过飞机交付时间,南航租赁成立“老旧飞机党员突击队”,克服困难,加班加点,线上线下同步审核飞机资料,通过电话、视频会议等形式,仅用10个工作日就完成了资料审核与现场检查工作,有效解决了疫情造成的无法现场检查的问题,减少了疫情对航空公司造成的影响。

2020年11月21日,第18架飞机交付成功。南航租赁充分利用南航技术优势,协同南航股份公司完成了其中2架飞机的拆解,创新开展了拆解部件管理与销售业务,为公司探索深耕航空产业链金融服务与飞机拆解销售等末端产业打下了坚实基础。

凭借国际化、专业化的飞机及发动机管理团队的积极探索与努力,南航租赁创新国内飞机资产交易处置模式,实现了国内领跑;率先在行业内明确价值最大化、利用最大化、产业最大化的发展方向;拆解实现飞机核心价值约900多个零部件,比同类项目拆解成本低约20%;优化拆解流程,比同类项目拆解周期缩短约30%;打通老旧飞机处置产业链,实现较大的经济价值,与过去简单的整机处置相比,收入增长达40%~50%。

“未来,南航租赁将继续发挥自身优势,为推动老旧飞机合理处置和绿色循环发展不懈努力,为推动我国航空业发展创新、航空工业价值链延伸和工程维修技术升级,打造绿色航空产业链作出积极贡献。”许峰坚定地说。