随着航空公司进入了破产潮，租赁公司也在不断面临着租金延付，飞机租赁市场收益率下降以及飞机再处置等方面的压力。与此同时，我们也注意到飞机租赁公司也在不断自救，探索新模式。

售后回租成为发力点

融资能力强，现金流充裕的银行系租赁公司近期表现亮眼。据不完全统计，近两个月以来，中银航空租赁与美西南签订了10架波音737Max8 飞机的售后回租协议，与威兹航空订立了6架全新空客A321 neo的售后回租协议，与美国联合航空定立了6架787-9和16架737Max 9的售后回租协议。中银航空租赁的快速扩张得益于强大的股东背景和良好的客户关系。长期而言，售后回租会增加航空公司的总体现金支出，然而在短期内，航空公司急需现金来增加自己的流动性。这不失为租赁公司扩张自己业务发展新客户的好机会。另外，随着737Max的复产，中银租赁大规模做737Max的订单也表明行业对此款机型前景的信心。

全产业链新模式

中国飞机租赁有限公司（CALC）在今年3月通过和Aviation Synergy 订立认购协议，以间接投资的方式收购印尼支线航空TranNusa母公司TAM的35.68%的股份。本次收购金额达2800万美元。通过投资TAM，CALC延伸了全产业链业务至航空产业链终端用户市场迈出第一步，有助于发挥“制造商-租赁商-航空公司”这一生态模式的协同效应，进一步加强自身与飞机制造商及零部件供应商等的固有战略伙伴关系。

新进入者试水

5月22日，中国飞机租赁与茅台（上海）融资租赁有限公司，中国建设银行签署战略合作协定。CALC和茅台租赁计划在未来3年内，完成不少于20架飞机的租赁合作项目。作为行业的新加入者，茅台租赁选择与专业性较强的中飞租合作，运作模式为飞机全权交由中飞租进行资产出租及管理。新进入飞机租赁这种专业性强的行业，对于茅台租赁来说此举不失为一个明智的选择。

支线飞机租赁商可能会成为一批黑马

根据多方咨询公司预测，COVID-19之后的时期，支线飞机可能会受益。商业旅客出于健康或便利的原因，很大可能会绕开较大的枢纽转而选择更多点对点旅行。并且，与新型冠状病毒爆发之前相比，随着供应链和商业活动变得更加区域化，商务旅行者可能会以短途旅行为主。考虑到客座率可能不会大幅度上升，小飞机将为航空公司带来更经济的运营。因此，可能会在未来很长一段时间，E-190和A220会代替窄体机成为国际租赁市场的“香饽饽”。

虽然当下很艰难，但希望各家飞机租赁公司都能解决燃眉之急，探索出属于自己的生存模式，弯道超车，迎来新一轮的发展。毕竟丘吉尔先生也曾说，不要浪费任何一场危机。