今天听了一场关于租赁物合规性的讲座，主讲人根据自己多年的审判和仲裁经验，提供了很多生动有趣的租赁物纠纷，比如日光温室到底是动产还是不动产，能不能做相应的登记？温室所在的土地又是农业用地怎么办？螺纹钢、装修材料能不能做租赁物？主体结构完成、已经封顶，但还有些装修垃圾没运走的厂房，算不算租赁物？都是很意思的话题。
  除了上述这些有趣但流动性较差的租赁物以外，对于咱们租赁圈有不少公司在做的飞机租赁业务而言，流动性在当前时期下也是需要重视的一个问题。本文主要讲讲其中的一个分支---公务机租赁业务的流动性话题。
主流公务机流通性好

公务机租赁经济高效
  虽然之前的八项规定，打压了一波公务机行情，但是作为专属的“空中巴士”，公务机还是很受私人老板的欢迎。秉承了咱们国人买房、买车要买大的、买新款的一贯消费理念，公务机的购买也依然是大型、超远程的喷气式公务机最受欢迎，当然也最考验实力。
老板们也都是精明人儿，知道通过租赁买公务机可以分期支付进口关税、可以抵扣自己的一些税项，同时还能在租赁公司以分期付款的方式拥有公务机，一举多得。
  主流的公务机制造商和大型商用客机A（空客）B（波音）占据绝对垄断地位的状况差不多，制造商也屈指可数，在全球的流通性也很好。
通过租赁方式引进的公务机，如果私人老板的企业经营不善，那么租赁公司完全可以潇洒又硬气地说：“我要终止合同，拿回飞机！”通过对飞机进行处置，弥补本金利息及其他损失。国内租赁公司也已有多次成功进行处置先例。
  术业有专攻，大家专于租赁的同时，就不可能专于二手飞机处置。和商用飞机一样的，在此环节中有为数众多的中介在倒腾机位，他们也许低价买进高价卖出，也许只是中间做个掮客，不一而足，种类多样，各有各的生存之道。
  一般来说，租赁公司做公务机租赁通常期限不会太长，新飞机的话5-8年，二手飞机3-5年。能买得起的私人老板通常具备一定实力，租赁公司能批的过的企业通常也不会马上倒掉。如果撑上几年，那么本金偿还得差不多了，公务机自身还有不低的价值，折扣打得多一些卖给中介，由中介再去流转，是较为理想的方式，既经济又高效。
  疫情带来了不利影响，

公务机还具备流动性吗？
  疫情给公务机的流动性带来的不利影响。从全球来看，跨境的公务机需求暂时性没有了，除非全球疫情得到控制。这给公务机的流动性带来不利的影响，即使想买二手公务机的客户，也没有办法去现场对飞机进行技术检查。就像你要买房，总得看看装修、看看地段。实践中确实有卖方已经根据买方的指示，将飞机调机到境外第三国进行技术检查，但是由于疫情迟迟无法落实。
   受疫情影响，公务机价值已经有不同程度的下降。而且从第三方评估机构今年公布的估值情况来看，受疫情影响，公务机价值已经有不同程度的下降。买方一盘算自己交的保证金，和比飞机价值下降比起来少多了，那何不再等等，看看其他低价资产再入手？对卖方来说，真的是天雷滚滚，虽然收了一点保证金，但是飞机每天在停厂，维护保养费用每天也都在真金白银地发生，心急如焚！
  疫情激发了部分私人老板购买公务机的想法。从另一个角度来说，由于疫情的原因，有实力的私人老板意识到公务飞机的安全性更高，也不会因为跨境商业航班一票难求而没有办法回家，所以更激发了他们买公务机的想法。
  需求总是需要落实才能扭转市场情绪，虽然疫情总归会得到控制，但是现在是否到了抄底的时候？经济下行，对于走在钢丝上的实体企业来说，万一还不上租子，公务机能不能很快卖出去，也值得租赁公司考虑。