民生金融租赁公司副总裁张博：各位嘉宾、各位朋友，大家上午好！我是来自金融服务行业，大家知道任何一个行业的发展都离不开金融的支持，非常高兴我们作为一家金融企业在过去的三年中对整个中国的通用航空事业做出了一些贡献。

　　我们是中国民生银行出资并控股组建的一家全国性的金融租赁企业，2007年经国务院和中国银监会批准筹备，2008年正式开业，到今年为止仅仅是三年的时间，目前的资产规模大概是520亿元。主要的服务方向第一个就是公务机板块，通用航空领域。我们现在拥有的飞机数量是34架公务飞机，合作的厂家，有湾流和庞巴迪等6家公司，都是我们的战略合作伙伴，非常高兴的是这6家公司跟我们都有非常好的商务合作，我们应该是目前亚洲地区最大公务机的租赁公司。第二个板块是船舶板块，我们有112条船，400多万吨的运力。

　　今天讨论的主题是关于中国通用航空事业的发展，作为这个行业当中的新参与者和金融服务商，我们很高兴在2008年以来参与到这个市场的发展，并且做出了一些贡献。当然今天讨论的话题是关于市场发展当中存在的一些问题，包括参与者有没有一些好的建议，首先我想在这个话题上先不做过多的阐述，等会问题来的时候我们再来讨论。

张博：首先讲一下我在这方面的一些看法，我们2008年进入到这个市场，正像刚才在座的一位演讲嘉宾讲的，中国公务机爆发式的增长是从208年开始，我们公司非常幸运赶上了这拨发展的机遇，从2009年上半年进入这个市场，短短的时间我们的机队发展到34架，但今后能不能持续按照这个速度增长现在还抱谨慎乐观的态度。

　　首先我认为这三个问题：第一，基础设施；第二，人才队伍；第三，使用环境。这三个问题目前来看都不是非常理想，作为这个市场除了这三个使用环境之外还有一个问题是值得关注的，就是中国公务机的购买力，作为我们的购买力是不存在问题的，我们很多客户买完第一架飞机就要买第二架，很多客户一次就要买6架、8架飞机，在美国有数以千计的机场，中国目前为止没有一个真正能称得上具有真正意义上的公务机机场，因为它们全部是跟民航混用的机场，我们的飞机在起飞的时候也需要到首都机场去排队，这样的话就失去了公务机的价值，实际上给我印象最深的是，比如在美国飞机几乎可以随时起飞，它的基础设施非常一般、非常普通，但软件的环境达到了非常高的水平。在英国还有一个专门的公务机机场给我留下了深刻的印象，在英国希思罗机场大概有20、30分钟车程的国际机场，每天可以起降数以百计公务机和直升机，这家机场的服务已经可以做到几乎在两三个小时之内就可以完成派遣的任务，这样真正使公务机和直升飞机达到了使用的效果。基础设施不是一夜之功，目前申请的难度还非常大。

　　第二个就是人才的问题，给我留下最深刻印象的是，有一次我们的飞机有飞行员但居然没有空乘，也导致无法飞行。人才培养的周期是非常长的，但这个队伍的增长现在远远低于市场本身的增长速度。

　　第三是使用环境，除了个别地区低空开放，绝大部分都是在空军的手里管理，这并不是问题，因为在美国、英国最开始也都是空军管制，关键是如何搭建一个比较好的使用环境，在技术、管理上有所突破，使公务机真正能自由的飞翔，而不是受制于很多的条件。

　　这是我想说的三个问题，这三个问题没有绝对的排序，都同样重要，只有这三个问题真正解决好的时候，中国的通航市场、公务机才能真正的发展起来、活跃起来，100架、1000架可能不是问题，但这三个问题不解决，可能100架、200架都会成为发展的阻碍。

张博：刚才曹总他们作为公务机直管公司的老总都谈到了关于经济成本的问题，我们作为一家金融服务企业，可能在这方面有另外不同的理解，首先从关税加增值税的角度来讲，公务机是22.85%，而且是一次性缴纳，目前我们绝大部分飞机都是在境内的保税区进行单一项目公司管理，这样可以起到长期税务递延的作用，但是比如在香港、新加坡地区都是零关税，所以这也是政府需要考虑的问题，如果说要支持这个行业的发展，可能要在关税的壁垒上有所突破。我曾经去过美国一家公司，大概有七八百架飞机，最开始提出的是分时租赁、小时卡、产权共享，这些模式都是值得国内飞机企业借鉴的，但这需要政府相关政策的配套，但我好奇的问了一个问题，巴菲特本人和他很好的合作伙伴，包括比尔盖茨、乔丹、老虎，包括娱乐界的名人和富人是怎么使用公务机的？都是产权共享，包括比尔盖茨也是1/4产权，巴菲特有很多1/8、1/16飞机的产权共享，这样可以让更多的人加入到这个队伍里来，享受公务机带来的服务。

　　但在中国目前我们30多家客户里面，还没有人更多的对这个话题感兴趣，因为他们都是在金字塔塔尖上第一的消费阵营，所以说在财务上他们不是非常非常敏感，但是下一步如果说有越来越多的人想要享受到公务机服务的话，可能相关的政策开放也是一个非常关键的问题。

张博：非常感谢！这个问题可能是这几年来我们一直在回答的问题，就是如何帮助客户做出最正确的选择。因为作为国内的很多客户来讲，接触公务机也是在最近十年或者最近五年以内的事情，对公务机的认识应该讲是非常不全面的，个别客户可能只知道一种机型或者一个品牌，我们现在所提供的服务体系是以融资租赁作为服务的基础，从购买到使用到退出这三个主要环节提供配套咨询服务以及全程跟踪的金融服务商。

　　首先在客户选择飞机的时候我们会让客户回答两个问题：第一，这个飞机主要的用途是用来做什么？第二，一般飞机的飞行半径航程多大？从购买到使用这两个主要环节成本差别都是非常大的。回答完这两个问题我们会根据客户的需求对他推荐相应的机型，像在座的湾流和庞巴迪公司，他们的产品线是非常长的，每个客户可以根据对品牌的认识和需求选择他们想要的飞机。

　　另外，在飞机的配套上面，比如在机舱的布局、航电系统、飞机的舒适系统，包括一些其它的辅助系统方面，我们也会根据客户的需要给他们提出相关的建议，包括后续的备品、备件，这些我们都会根据客户的使用情况给他们提出合理的建议，随着机队的增长我们还建立了一个资源共享的模式，比如说同一类型、同一品牌的飞机，很多的飞机用品包括备品、备件大家都是可以共享的，这样也可以降低这一客户群的成本。我们也建立了公务机的俱乐部，就是公务机的拥有者和意向购买者都可以加入这个俱乐部，进行资源共享，为客户提供更多更好的服务。