2010年，上海港集装箱吞吐量跃居世界第一。在硬指标实现突破的同时，上海的航运服务功能也在提升，在航运金融、船舶交易、航运咨询以及拓展现代物流等方面动作频频。但是，面对世界范围内其他航运中心的竞争优势，业内人士也指出，无论是在船舶融资、资金结算、航运衍生品等方面，还是在建设航运中心所需要的法律、监管、市场环境等方面，上海港依然存在不小的差距。为了早日实现建设国际航运中心的目标，今天的上海，开始着力在“软环境”上下硬功夫。

　　多项举措拓展航运服务

　　上海在集装箱吞吐量和货物吞吐量保持优势之际，也开始集聚各类船舶建造和海上运输企业。上海市目前登记注册的从事船舶建造和海上运输的企业有750多家，世界排名前20位的集装箱班轮公司已全部入驻上海。在航运中心硬指标已经逐渐实现的前提下，如何巩固当前优势，打造航运高端平台，提升航运服务水平，成了上海的当务之急。

　　上海当前正随时跟踪世界各个国际航运中心的发展动态，及时发现不足，多维度拓展软环境建设，大力推动航运服务的发展。比如，成功开展航运经纪业准入试点，一批航运经纪公司在上海成立；新版上海出口集装箱运价指数正式颁布，据此指数开发的金融衍生品在国际市场已经实现了多批次频繁交易，上海在国际航运领域开始拥有一定的话语权……

　　在上海拓展航运服务的进程中，有三个维度的拓展极具代表性。

　　首先是航运金融船舶融资全面破冰。2010年6月，上海综合保税区融资租赁项目正式启动，来自交银金融和招银金融等6家项目公司获颁营业执照，此举意味着上海成为全国第一个同步开展飞机、船舶单机单船租赁业务的综合性SPV项目运作平台。

　　上海市租赁协会会长高传义表示，船舶业和航运业对国民经济的发展和拉动作用巨大，但其发展需要巨大的资金支持。在对比分析国内外融资租赁发展情况之后，高传义认为，建立船舶基金和航运产业基金是解决问题的关键手段之一。为此，要解决好基金的责任承担、基金决策权、资金募集和税收优惠等问题。