改革开放以来，随着我国航空业的迅速发展，在新闻资讯中，我们经常能看到，有航空公司以“干租”或“湿租”飞机的方式来进行业务运营。据悉，截至2018年，国内在营机队的规模达到了3261架，其中约6成是通过租赁方式进行的。

那么，飞机的“干租”、“湿租”是什么意思？有什么区别？下面，小编就跟大家科普一番。

No.1 飞机的干租

定义：干租又称“光机租赁”，是指由出租人（可能是航空运营人、银行或租赁公司）向承租人（航空运营人）仅提供航空器而不提供飞行机组的租赁。干租通常由租赁人承担运行控制。

中国航空运营人干租引进航空器的要求：

1、干租航空器应当具备符合国际民航组织公约规定的国籍登记。如向民航总局申请中国的国籍登记，应当在原注册国注销其国籍登记。

2、在中国进行国籍登记的干租航空器应当具有民航总局颁发的标准适航证；没有在中国注册的干租航空器应当具有其注册国颁发的符合国际民航组织公约要求的标准适航证，并获得民航总局颁发的外国航空器适航证认可书。

3、承租人应当承担航空器的适航性和符合CCAR-121 有关运行要求的责任。

No.2 飞机的湿租

定义：湿租则是指由出租人提供飞机附带完整的机组人员和维修、燃油的设备，承租人只经营使用，向出租人支付租金。CCAR-121规章明确定义为：是指按照租赁协议，承租人租赁飞机时携带出租人一名或者多名机组成员的租赁。

中国航空运营人湿租租进航空器的要求：

1、湿租的航空器应当具有其所在国颁发的符合国际民航组织公约要求的国际登记证；

2、湿租的航空器应当具备有其所在国颁发的符合国际民航组织公约要求的标准适航证，当湿租航空器不具备有民航局颁发的标准适航证时还应当获取当地民航总局颁发的外国航空器适航证认可书；

3、湿租的航空器应当具有所在国颁发的无线电台执照；

4、湿租航空器应当是列入出租人所在国批准的航空运营人运行规范中的航空器；

5、湿租航空器的适航性责任和符合其所在国相应运行法规要求的责任由出租人承担，但出租人有责任确认其符合CCAR-121部的要求；

6、出租人对于湿租航空器的维修方案和最低设备清单应当等于或高于CCAR-121部的要求，并有相应的管理和工作程序保证其执行维修和航空器放行的符合性；

7、按照协议由承租人承担航空器的维修工作，则在承租人的维修工程管理手册中必须包含。

在我国，首次采用湿租方式的是新疆航空公司，它于1992年7月20日从乌兹别克斯坦塔什干航空公司短期租赁了两架伊尔-86飞机。此后，湿租这个词便开始被民航界及老百姓知晓；稍后，四川航空公司也以同样的方式从俄罗斯湿租了飞机。

No.3

飞机租赁的好处

世界上大多数航空公司都和飞机租赁公司保持着合作，因为飞机租赁至少可为航空公司带来如下四方面的好处：

1、提高机队灵活性及交付速度。飞机租赁可帮助航空公司根据市场环境的变化及自身发展的需求来及时调整机队规模及构成。例如，当自身处于扩张期时，航空公司可在租赁市场中寻找符合要求的飞机来快速补充机队，从而免去了向飞机制造商直接采购时漫长的排队等机位的时间；反之，当自身处于战略收缩期时，航空公司可有选择性地将租赁而来的飞机退租回租赁公司，从而可有效规避飞机残值波动所带来的风险及运力过剩所造成的损失。

2、飞机租赁可帮助航空公司及时采用最新、最节能的机型来替换老旧、高耗能的机型，从而起到及时降低航空公司机队运营成本、增强行业内竞争力的作用。

3、若航空公司选择直接向飞机制造商购机，则其在期初就需支付大额的预付款项；而若航空公司选择从租赁公司租用飞机，则可大幅降低其获取飞机所需支付的期初款项，从而释放出流动性，以为公司业务的进一步扩张提供支持。此外，飞机租赁中相对固定的租金支出，也可降低航空公司未来运营成本的不确定性。

4、经营性飞机租赁可使航空公司的部分负债表外化，从而可在报表层面起到降低航空公司资产负债率的作用，这也有利于其进一步获取外部融资。

根据国际航空运输协会的数据显示，我国航空运输总周转量已经连续10年位居全球第二，很可能在2022年左右超过美国成为世界第一。根据波音公司预测，未来20年，我国需要进口7240架飞机，平均每年引进飞机超过300架，预计超过一半的飞机通过租赁方式引进。