近段时间以来，“新基建”已成为经济政策的热点词汇，备受关注。

据不完全统计，2020年新基建总投资规模超1万亿，此轮“新基建”热潮为租赁行业打开了新市场窗口。部分租赁公司已经有入局新基建的想法，但是目前新基建融资租赁模式并不成熟，大家对新基建各领域的投资机会、投资门槛等还有所疑惑。

调研了目前业内在新基建各领域的探索情况，推出“租赁布局新基建系列”，希望能为租赁公司提供参考。
  5月27日调研后获悉，目前轨道交通领域正被众多融资租赁公司关注，特别是具有轨道交通股东背景的租赁公司。但这些公司无一例外，均面临着轨道交通领域市场化程度较低，以及承租人要价极其苛刻的困境。

城际高铁、城际轨交备受关注

轨道交通一直以来都是交通领域的一个重要部分，此次新基建浪潮兴起，城际高铁和城际轨交因被划分为新基建而备受关注。

一家国有大行金租的业务部门负责人表示，现在新基建概念比较火，通过这种方式，未来在投融资方面可能更方便。

而同样是轨道交通，为什么城际高铁、城际轨交被称为新基建？

“它的动力装置，比如储能、实时储电、充电的模式，还有轮轨的新材料应用，都有很多技术创新。”交通运输部科学研究院吴洪洋认为，把它们当作新基建，是因为大部分新技术都是利用了信息技术或者自动控制的一些技术。

万亿级大市场

根据中国城市轨道交通协会统计，仅城市轨交一项，2019年全国完成的建设投资就已接近6000亿元，其中可研批复投资截至2019年底累计已达4.6万亿元，而这还不包括城际高铁以及城际轨交。
轨道交通本身涉及的上下游产业链也极多，其中融资租赁企业能够进入的领域不在少数。上游产业链如轨道基建配套，中游产业链如机械设备、智能化系统，下游产业链如客运与乘务组织管理系统、应急管理系统等。

具体来看，中国城市轨道交通协会发布的《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》可以作为融资租赁企业入局该行业的参考，其中提出的如智能乘客服务系统建设、智能能源系统建设以及智能运维安全系统建设等，通过对相关设备、系统等进行售后回租是目前进入该领域最为直接有效的方式。

如何发力轨交新基建

从市场实际情况分析，目前租赁公司想要进入轨交领域确实存在一些难度。

一方面轨交领域的龙头企业大多数为国有独资或国有控股，资金充裕，特别是铁路建设方面，财政属性极强，几乎没有融资需求。另一方面这些企业对资金的价格要求非常严格，且议价能力极强，普通的租赁公司几乎不可能入局。

一位地方铁路投资集团下辖融资租赁公司总经理坦言，他长期以来一直想要入局与母公司主营业务相关的铁路业务，但是目前整个行业的市场化程度还不高，受制于前述所谈的两个难点，一直未有实质性突破。他们正在密切关注和研究，希望能够借此次国家层面大力推举新基建的契机，利用母公司的先天优势，破冰融资租赁新基建。

分析人士称，对于融资租赁公司而言，想要借力新基建做大做强，应当做好公司的定位，从不同的领域着手。

以工农建交为代表的国有大行系金租可以凭借强劲的资金实力持续发力地铁等轨交领域；中车金租、中铁租赁、国铁租赁等可以发挥集团的优势着力整车租赁市场；其他想要入局的租赁公司则可以着眼于产业的上下游。