随着国家低空空域改革的加速推进，我国通航产业从2010年开始进入了一个前所未有的发展快车道，很多业内人士和专家习惯将其称为“井喷”。然而，随着低空空域改革进入第5个年头，相关政策为行业所带来的红利也逐渐释放完毕，包括公务航空在内的中国通航产业增速从去年开始逐渐放缓，有着市场标杆意义的公务机数量增速更是降低了60%。当开创性政策对行业所产生的刺激性作用逐渐降低时，行业发展也必将更趋理性，行业调整也就在所难免，中国公务航空乃至通航产业目前的发展形势即是如此。而在ABACE2014上，人们则感觉到了变化正在悄悄发生。

　　在ABACE2014开幕式上，中国民航局副局长王志清在发言中提到，在中国公务航空发展中，要正确认识发展速度和发展质量的关系，中国民航局围绕5方面工作出台了诸多具体建议，目的就在于保证公务航空的发展质量。本报记者在对包括民生国际通航、环天通航等业内知名公司高层进行专访时，重点谈及的话题就是中国通航以及公务航空市场的“井喷”难现，未来将迎来转型甚至重新洗牌。多位业内专家和经营者均表示，随着客户选择和购买产品时认识的转型，国内公务机的消费观念将逐渐转型;公务机消费观念的转型将促使国内公务机市场的发展更趋理性，并促使制造商和销售商改变对中国市场的认识和态度，促使其销售模式转型。

　　在本届ABACE上，民生金融租赁总计70架公务机的疯狂采购震惊了业界，并成就了湾流公司的最大订单。而该公司的兄弟公司民生国际通航一个雄心勃勃的目标就是将机队规模快速做到100架，凭借规模优势增强竞争力。目前，国内专门的公务机运营公司有近20家，但是机队规模超过5架的仅6家。届时，一些小型公务机运营商将不得不退出市场或者被兼并收购。而包括Net Jet、Vista Jet在内国际大型公务机运营商正在积极谋求国内的运营资格，后者更有望在今年第四季度拿到国内的运营执照。这也将加快国内公务机市场重组与转型。

　　在公务机市场上，公务机的销售和售后保障是相互影响的，短期内特别是市场发展初期，是前者带动后者的关系，而长远来看，随着市场的逐渐成熟和理性化，将是后者推动前者。在今年ABACE上，各大公务机制造商在力推产品的同时，也加大了在中国市场上的售后保障力度。其中海航湾流计划在2年内实现维修能力翻倍，可同时维修8~10架飞机，湾流公司的产品在中国市场同级别公务机型中的占有率接近65%。此外，达索猎鹰也宣布将加大对中国市场的客户服务投入，目标是到今年夏季将在中国的零配件库存量扩增三倍。作为两家在中国市场表现优异的公务机制造商，湾流与达索增强售后保障能力的目标只有一个，那就是未来获得更多订单。

　　当消费者、监管方、制造商、运营商的理念渐趋一致，变化不可避免，并已悄然而生。