9月28日，第六届中国航空金融发展（东疆）国际论坛在天津顺利召开，本届论坛主题为“跨越前行 共享发展——中国航空金融新征程”。
以下为光大金融租赁总裁潘明忠发言实录：
各位来宾，大家中午好！非常高兴能够参加中国航空金融发展（东疆）国际论坛。东疆保税港区管委会积极落实建设国家租赁创新示范区的战略要求，致力于把东疆保税港区打造成为全国乃至全球飞机租赁业聚集地和航空融资中心，至今已经有1000多架飞机通过东疆引进。经过近十年的努力，东疆已经成为国际飞机租赁版图重要的组成部分，也为飞机租赁在中国的发展作出了巨大的贡献。
今年是东疆论坛的第六个年头，论坛在中国航空金融行业飞速发展的背景下，一直紧紧把握市场热点和行业的发展规律，深刻剖析不同阶段中国航空金融产业所面临的不同问题，得到了各界朋友的广泛认可和支持，规模和影响力不断在提升。本届论坛以“跨越前行、共享发展——中国航空金融新征程”为主题，旨在探讨过去一年来行业发展面临的新问题、新趋势和新动态，从而引领行业的健康发展。这个主题非常好，今天借此机会，利用简短的时间，结合光大金融租赁这几年的发展，分享几点看法。
航空运输市场基本判断
第一，全球航空运输市场依然保持持续增长。四年时间完成10亿人次的增长。预计未来20年全球民航行业年均增长率约为4%以上。
第二，油价。
第三，航空产品加速升级换代。在航空技术革新方面，近年来随着航空信技术的不断涌现，世界主流飞机制造厂商纷纷推陈出新，发布新一代更节油、更先进的机型。根据预测，未来20年全球至少需要4.1万架飞机，其中43%是替换现有飞机，57%将为新的增长。
第四，中国将成为最重要和最有活力的市场。
对航空金融业现状思考与问题梳理
随着全球整体经济增速的放缓，地区经济发展不平衡，金融市场的长期不确定性增加，飞机租赁行业，特别是国内的飞机租赁投资者面临新的挑战和课题，也出现了一些值得深思和分析的问题，需要引起我们的关注。
光大金融租赁虽然进入航空金融市场不到三年，从租赁、从金融、从经济方方面面来分析，我们认为深度和广度是不够的。
我们分成三点来展示这个问题：
第一，在市场层面上，虽然市场规模不断增长，但行业运行呈现出非常明显的同质化和低端化的竞争倾向，没有形成可持续的健康的行业生态环境。国内市场新增交易占比超过80%由国内租赁公司完成，国际市场的开拓也有了明显的进步，目前国内来自金融系统、国有企业、私营企业等各类租赁公司百余家，新增订单不断，多家公司涉足直接订购飞机，区域性统计甚至超出同期交付总量。飞机融资在降低航空公司财务指标、增强机队规划灵活性、降低资产处理风险方面的积极作用逐步显现，航空公司获得前所未有的谈判空间，租金标准、交易结构及合约实际等方面也逐渐获得市场认可，并成为国内外飞机融资重要的定价参考。历经十年市场化洗礼，各类机构的趋势判断能力、交易掌控能力以及资产管理能力也在显著增强，与国际竞争对手的差距也在逐步缩小。
第二，从战术层面上，虽然交易结构和体系日渐丰富和完善，但竞争日渐白热化的同时，利差空间在不断缩小，资产的减值风险也在加剧。
第三，本土制造业虽然在启航，中国租赁业面临新的机会，但如何借助“一带一路”，实现深度合作与参与，尚未形成基本模式，或者根本还没有开始形成如何支持我们的本土制造业。
问题对策与展望
第一，坚定长期发展的思路。新形势下航空融资和租赁市场本身需要进行供给侧改革，选择适合自己的市场，提供更好满足国际民航实体经济需要的法规制度、产品以及服务。作为中国飞机租赁业发展道路的见证者，我们以坚定、长期发展的道路，用持续的发展来克服前进中所面临的问题，以服务实体经济为己任，强身健体，从资产选配与管理，融资多样化、专业化为角度，做好各项具体工作。
因为我们是综合性的金融租赁公司，飞机租赁只是我们其中的一个板块，和其他的租赁确实有很多不同的特征。我们总结对这一类的租赁必须坚持长期发展的思路，要按照长期发展的战略来安排，它的占比、它的盈利要求等等。
第二，坚持国际化发展的思路。飞机租赁一定要坚决走出去，进入到国际市场竞争，飞机既是典型的租赁物，也是国际化特征明显的租赁物，国内租赁公司应在更广阔的市场参与竞争，兼顾国内和国际市场，民航与通航市场，全球资产配置与全球融资共重，形成符合租赁物本身的发展规律和自身风险定价的资产组合。
第三，坚定走专业化发展的思路。首先要做好知识端和融资端的细化管理。
各位嘉宾，各位朋友，我相信，金融与实业结合大背景下，租赁公司坚持服务实体经济的根本宗旨，坚持市场化、国际化、专业化的改革方向，市场必将迎来更加美好的未来。谢谢大家！