尊敬的各位领导,各位朋友:

  很高兴参加论坛并谈一下融资租赁如何在“一带一路”倡议中发挥更大作用,重点结合我工作的背景,谈一下如何基于“空中丝路”计划,使融资租赁向国际化、专业化方向稳步发展。

  推进丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路建设,是党中央、国务院根据全球局势深刻变化,统筹国内、国际两个大局做出的深刻战略决策。对于我国而言,“一带一路”建设将促进国内经济结构转型升级,推动我国形成更深层次的对外开放,不断开拓对外贸易的新格局,尤其在当前“中美贸易战”的背景下,其战略意义尤为重要。

  “一带一路”虽由我国倡导,实则是沿线国家共同的发展机遇。“一带一路”倡议将有助于推动沿线国家和地区之间要素的自由流动、资源的高效配置、市场的深度融合,以及政策的相互协调。对于企业来说,如何融入“一带一路”并寻找战略发展机会,这是个新的课题。对于融资租赁行业而言,如何把握好“一带一路”大好机遇,推动融资租赁向国际化、专业化方向发展,也是我们应该认真思考的问题。下面我将四个方面重点阐述一下我对这个问题的思考和认识,供大家讨论。
 
一、航空工业率先推出“空中丝路”计划,深度融入“一带一路”建设
  近年来,作为国民经济的重要组成部分、高端制造业的代表,中国航空工业集团有限公司引领国内航空产业积极参与到“一带一路”伟大倡议中来,提出“空中丝绸之路”的设想并积极贯彻落实。“空中丝路”计划是航空工业集团对“一带一路”倡议的深度扩展,目的是促进“一带一路”沿线国家加强航空领域合作,服务沿线国家经济发展和民生改善。具体来说,“空中丝路”计划主要聚焦航空基础设施建设、航空网络建设、航空产品贸易三大领域,满足“一带一路”沿线国家航空基础设施建设、航空装备制造和航空运输业的发展需求。

  首先,航空工业是打造“空中丝路”、助推“一带一路”建设的最佳实践者。经过长期的发展,中国航空工业形成了完善的产业链,科研水平和技术实力位居世界前列,具备对“一带一路”沿线国家进行资源输出、共建共赢的能力。特别是近年来,航空工业进入快速发展期,在航空防务、民用飞机、直升机、通用航空、机载系统等都取得重大突破,跻身到世界少数几个能系列化、网络化、多谱系自主研制先进航空装备国家之列。同时,技术溢出广泛应用于人工智能、轨道交通、汽车、新能源等高新技术、高端装备领域,经济和社会效益显著。航空工业在26个沿线国家设有代表处,在28个国家开展业务和项目,执行和在谈的各类贸易、投资、工程等项目超过300个,总金额超过900亿美元,可以说,航空工业已经在积极推动“空中丝路”计划实践。

  第二,“空中丝路”计划是实现“一带一路”互联互通最具潜力、最具效率的方式。世界范围内,40%以上的贸易是通过民航运输实现的。“一带一路”沿线国家有64个,人口总数32.1亿,占全球总人口的43.4%,但经济发展水平普遍较低,基础设施建设普遍较为落后,特别是机场、空管等航空基础设施建设差距更加巨大。以配建1800米跑道以上的机场为例,东南亚国家有103个,西亚北非国家有62个,中亚国家仅有16个;落后的航空基建水平严重影响了沿线国家的航空运输能力,超过2/3的国家航空运输量不足千万,中亚、独联体和南亚国家人均乘机数不到0.15。因此,从构建航空基础设施建设、航空网络建设、航空产品贸易三个方面来说,“一带一路”沿线国家市场广阔、潜力巨大。进一步来说,在多种交通方式中,航空运输具有快速高效、国际化、先连快通等优势,鉴于沿线国家地形条件复杂、人口和资源分布较为分散、经济基础薄弱,航空运输具有较强的适用性。与发展高速公路、铁路相比,发展航空运输业具有时效性、可达性和经济性优势,投入少、见效快,对沿线国家经济增长具有显著的促进作用。

  第三,“空中丝路”计划将带动“一带一路”沿线国家强化产业协同协作。“一带一路”沿线国家产业水平较为落后,“空中丝路”计划能够推动国内航空产业整合资源走出去,这有助于以点带线、由线到面推动沿线国家产业聚集和转型升级。航空产业作为高端制造业,产业链较长,涵盖航空器设计、新材料开发、制造生产、实验试飞、维修服务、贸易物流、金融租赁、人才培训、文化旅游等多个产业方向。航空产业的投资辐射效应非常明显:据国际航联统计,航空工业1美元的投入,将拉动60多个相关行业8美元的产出;据统计,美国民用航空业直接、间接、引导贡献的产值约为16238亿美元,对经济的贡献率约为5.1%,带动就业人数约为1058万人。由此可见,实施“空中丝路”计划,推动航空产业发展,不但将极大地提高沿线国家航空装备研制水平,还将带动相关行业及高新技术产业的发展,带动沿线国家多方面产业的协同与合作。
 二、融资租赁不断走向国际化、专业化,与“空中丝路”计划相互促进、共同发展
  “空中丝路”计划是一个系统工程,需要产业和金融共同参与,形成合力。我们需要国家优惠贷款等政策性支持,也需要基金、租赁等金融产业的市场化运作。其中,融资租赁作为产融结合的重要工具,将在“空中丝路”计划中起到重要作用。

  一方面,“空中丝路”计划为融资租赁产业走向国际化、专业化提供广阔发展空间与清晰路径指引。近年来,融资租赁产业实现了快速发展。与此同时,我们也认识到一系列问题,比如:行业增速趋缓,投资渗透率不高,专业服务能力、国际化水平与美国等主要发达国家仍存在较大差距等等。这些问题的背后,与行业发展专业化水平低、业务模式同质化严重有很大关系。纵观融资租赁产业的发展史,我们发现,坚持走国际化、专业化道路,在全球范围内获取资金、开拓业务,是包括我国在内的各国融资租赁产业共同的发展历程。因此,融资租赁产业需要进一步转换业务视角,拓宽发展空间,不断走向国家化与专业化。“空中丝路”计划,辐射了“一带一路”沿线极为广泛的国家和地区,战略本身就蕴含了国际化和专业化的内在要求,能够为融资租赁产业走向国际化、专业化提供广阔的发展舞台和明确的路径指引。借助“空中丝路”这一国际化、专业化的发展平台,融资租赁企业能够在适合自身特点的相关细分领域积极开展差异化布局,持续增强业务创新能力与整体竞争力。

  另一方面,融资租赁产业为“空中丝路”计划顺利实施提供强劲动力支撑。融资租赁作为产融结合的重要工具,能够从多方面推动“空中丝路”计划的顺利实施。一是融资租赁能够推动国产飞机走出去,服务沿线国家航空基础设施建设。截止2017年底,航空工业集团已经向18个“一带一路”沿线国家累计交付了57架国产新舟系列飞机,并得到了广泛认可。在国产飞机走出去的过程中,融资租赁公司不仅能为国产民机销售提供“销售+金融+服务”整体解决方案,还能在研发、航材和重大设备等方面推动航空产业发展。二是融资租赁能够推动国内承运人开拓国际市场,服务我国与沿线国家航空网络和贸易互联互通。“一带一路”倡议提出以来,中国同沿线50多个国家签订合作协议,与沿线国家在经济、文化、旅游等方面的交流日趋增加,为民航运输业带来巨大发展机会。截止2017年,国内直飞航线网络已经覆盖了40多个沿线国家,每周超过400个航班,直飞运力达3287.5万座,同比增加21.2%。在此过程中,中国承运人不断开拓国际市场,对飞机采购、航空装备引进等方面的需求不断增加。与此相一致,飞机租赁在提升航司机队灵活性、增强航司资产流动性、优化航司资产负债率等方面具有明显优势,同时,融资租赁也成为国产大飞机C919背后坚实的金融支撑,为其进军国际舞台、撬动航空金融市场助威添力。三是融资租赁能够推动航空产业链走出去,服务国际产能合作。航空产业是一项国际化产业,需要各国企业紧密合作,形成集约高效的航空产业链,以大中型喷气式客机为例,全球范围内参与波音、空客等飞机制造销售的各类公司就有上千家。融资租赁具备融资融物相结合、贸易技术相结合、深度嵌入实体经济等特点,在航空产业链走出去的过程中,能够积极打造“中国制造+中国租赁+中国服务”的新模式,实现租赁、产业、技术、贸易、服务等多方共赢和全产业链合作。

三、航空工业租赁充分发挥“产融结合、以融促产”优势,积极落实“空中丝路”计划
  产融结合、以融促产是全球跨国集团和世界军工巨头的的重要战略选择。据《财富》杂志报道,世界500强中超过75%的产业集团属于产融结合型企业,旗下拥有自己的金融机构。基于此,航空工业学习借鉴国际先进航空企业GE、波音等公司产融结合发展的成功经验,设立了自己的金融服务与产业投资平台——中航资本控股股份有限公司,并取得了快速发展。当前,中航资本旗下拥有航空工业租赁、航空工业财务、中航信托、中航证券、惠华基金、益航资产等十多个金融业务单元,汇聚形成强大的“多牌照”金融业务优势,其中部分业务发展已位居行业前列,促进中航资本整体实力不断提升,成为航空工业集团重要的战略支撑。

  作为航空工业和中航资本的租赁业务平台,同时也是国内唯一具有航空产业背景的融资租赁公司,以及国内最大的国产民机融资租赁服务商,航空工业租赁近年来也在不断探索如何利用好融资租赁工具,积极融入到航空工业“空中丝路”计划当中。

  第一,深耕国产民机租赁市场,不断提升专业度。自2007年新舟60首次以融资租赁方式进入国内支线航空运输市场,十余年间,航空工业租赁累计为C919、ARJ21、新舟60,以及通航飞机Y-5、Y-12、AC311、小鹰500等多种类型的国产民机提供了“销售+金融+服务”的全产业链促销服务,特别是针对新舟60飞机,十多年来逐渐探索出“黑龙江模式”“阿拉善模式”“烟大快线”“特色旅游航线”等多种符合区域经济发展与民众需求的运营模式,成为践行基本航空服务与民航惠民政策的主力机型。事实证明,国产民机通过融资租赁,成功打开了国内外市场,较好发挥了推动国内基本航空服务计划、改善民生、推动区域经济发展等重要作用。这种模式也可以复制到“一带一路”沿线国家中去。

  第二,加强国际化布局,发展跨境租赁,服务“一带一路”沿线国家,助力“空中丝路”计划。“一带一路”开拓了一个跨地区、跨时区、跨币种、跨文化的国际租赁市场,对融资租赁公司也提出了更高要求。航空工业租赁利用设置在爱尔兰的SPV公司,成功与柬埔寨、格鲁吉亚等“一带一路”沿线国家开展飞机经营租赁和融资租赁业务,积极发展跨境租赁业务,推动“一带一路”沿线国家航空产业发展,加强了我国与“一带一路”沿线国家的互联互通。

  第三,加快发展跨境融资,为飞机租赁走出去提供充足的资金支持。“空中丝路”计划的核心要义之一,就是引导航空产业走出去,而充分利用境内外低成本资金,将为航空产业走出去提供强大的资金支持。近年来,航空工业租赁在发展跨境融资方面进行了有益尝试。资金来源稳定,资金成本具有明显优势,美元融资市场反映良好,为公司加快推进核心业务国际化进程提供了有力保障。海外直接融资市场的突破,不仅体现了国际资本市场对公司经营模式与持续发展能力的高度认同,也体现出对中国航空产业发展的充分认可。

四、两点建议
  总体来说,“空中丝路”与融资租赁有很多的契合点,“空中丝路”为融资租赁走向专业化、国际化提供发展空间和难得机遇,融资租赁为“空中丝路”计划提供强大推动力量。当然,在国际化发展过程中,融资租赁也会遇到许多困难和问题。针对这些问题,我个人有两点建议:

  建议一,在政府层面:境外融资租赁成本投入大、风险暴露期长、调配资源多,项目能否成功,具有较大的不确定性。因此,必须要体现“政府引导、企业主导、市场化运作”的基本原则,要注重项目的可持续性:第一,应对融资租赁助推航空产业走出去提供相应的税收优惠等支持;第二,应鼓励有效利用国际市场上的低成本资金,构建多层次的租赁资本市场体系,有效解决资金约束问题;第三,应鼓励融资租赁企业与多边金融机构开展合作,建立健全信用保险机制,为融资租赁企业对外投资提供保险服务,降低对外投资可能遭遇的社会经济风险。

  建议二,在企业层面:融资租赁公司在业务拓展过程中,需充分结合自身股东背景、人才储备、客户资源、技术能力等特点,集中有限资源,完善风控体系,在适合公司特点的相关细分领域积极开展差异化布局,持续增强公司核心竞争力。应加强对沿线国家投资风险评估及预警,加大对沿线国家信息收集和风险评估投入力度,针对项目投资业务、法律、税收、社会文化等方面开展深入地尽职调查,同时增强对项目运作中的风险预警和突发事件应对。

  以上就是我分享的主要内容,谢谢大家!