近年来,租赁公司普遍面临资产荒、融资难等问题。2020年,不少租赁公司均在汽车金融板块逐渐开始发力,而商用车作为主要关注点,在2021年仍是行业发展的主要趋势。

近日,一汽财务有限公司总经理袁楚云从金融角度梳理了商用车未来发展趋势,并提出了行业发展的九大关键点。

2020年商用车产销首超500万辆,创历史新高

尽管2020年面临着新冠疫情的严重考验,但我国商用车行业却在重压之下实现快速逆转。据中国汽车工业协会数据统计,2020年12月,商用车产销分别完成50.9万辆和45.6万辆,同比分别增长2.3%和2.4%。2020年商用车产销分别完成523.1万辆和513.3万辆,产销同比分别增长20.0%和18.7%。这是我国商业车产销首次超过500万辆,创下历史新高。

从细分车型产销情况来看,货车是支撑商用车持续高增长的主要车型,其中重型、轻型货车都呈现出了两位数的较快增长。

从2020全国商用车经销商TOP100盈利情况来看,乘用车方面,44%的乘用车经销商呈现亏损状态,而盈利经销商占比仅为29%。而商用车方面,11%的商用车经销商处于亏损状态,有超过80%商用车经销商盈利。

在国三淘汰、国四限行和超载治理、按轴收费等政策的强力支撑下,2020年中重卡汽车实现超高速增长,综合带来了约40-50万辆的增量。回顾2020年商用车市场,整体呈现出先抑后扬再平缓的走势。

商用车走势将逐步回升,西部区域有很大空间

2020年的商用车市场即将过去,如何做好当下、抓住未来发展机遇是每个行业从业者需要面对的问题。

未来汽车行业的发展趋势将是环境零污染、交通零伤害、货运数字化、用户年轻化,商用车的需求趋势也将更加信息化、智能化、低碳化,因此商用车在技术性能方面会更加追求体系节油、轻量化、高可靠、长换油、差异化、自动换档、智能安全、智能网联……

在会上,袁楚云表示:商用车的后市场潜力巨大。从购车金融将向用车金融拓展。西部区域的市场增长会呈现出很大空间。

袁楚云进一步预测,2021年商用车需求预计将在430-470万辆。

在中重卡方面,2021年销量预计在145万辆,未来五年内需走势将呈现先降后逐步回升的态势,未来几年预计在110万辆左右。

在轻卡方面,2021年轻卡市场预计190万辆,此后呈现波动上升的态势,到2022年预计将超过200万辆。

专用车、新能源、车l联网等九大关键点需关注

对于2021年商用车的发展,袁楚云提出9个重要关注点:

一是去担保化。2019年10月份,监管发出了可能要取缔经销商的融资性担保的业务资格,经销商的免担保将在未来时间内有序成为不可逆的趋势。

二是排放升级。国六推进会有利于市场变化。其中,2021年7月1日所有重卡实现国六a是一个关键性节点。其次,2023年左右重型、轻型车实行国六b又会是一个关键性节点。

第三是法人业务。法人业务预判在2021年以后会逐渐提升,商用车企业的占比达到50%以上。

第四是专用车领域。首先,搅拌车受治超影响,大部分地区需求切换为法规版车型,换车需求提前释放。其次,冷链运输与国计民生和消费生产以及人民生活福祉密切相关,该领域一定是刚需,在这里面主要强调的是细分和增长。

第五是车联网发展。作为技术领域重大的一个变革,车联网会深刻的影响商用车行业从产品、研发、生产、制造、销售、客户体验以及未来的金融业态。

第六是海外出口机遇。分车型来看,不同类别车型将在2020年下滑之后缓慢增长,轻型商用车出口潜力相对更大。

第七是新能源发展。2020年国家和地方发布了一系列有关新能源物流车的支持政策,这将持续推动未来五年新能源物流车的增长。

第八是轻卡发展。自“全国安全生产专项整治三年行动计划”发布以来,2020年多地发布配套的整治政策且提及将整治“大吨小标”现象,目前各地的治理仍重点集中在轻卡上牌环节。

第九是燃气车市场空间。TCO管理愈发重要,天然气车辆综合成本渐显,未来五年重卡的天然气占比仍将快速上升,至2025年有望达到16%,年销量规模预计在13-17万之间。

2021年将是中国汽车产业重启加速的一年,在顶层目标规划、市场终端需求与供给侧变革的变革的三重支撑下,汽车产业链的长期趋势将叠加短期动态持续重塑行业新格局,汽车价值链各玩家应把握机遇,有效应对。