盈科律所律师郭强(主持人)
  
  大家下午好!很高兴参加这次圆桌论坛,我来自盈科律师事务所,专注商业保理。听到题目是保理和租赁的协同发展,给我的第一个感觉就是融资租赁兼营保理业务。
  
  2015年的时候,上海监管允许融资租赁公司可以开展保理业务,对于我来说的话,保理行业就是有一些害怕恐惧。本来当时的融资租赁公司就非常地大,保理公司非常地小,租赁公司又能兼营保理业务,所以这一块确实是非常地害怕。到了2019年[205号文]出台了之后,租赁和保理进行了分割,事实上很多租赁公司都成立了自己的保理公司,在我眼中租赁和保理是一种竞争的关系,但我们这个论坛的主题是一种协同,如何协同?给我带来了困惑。所以今天请三位嘉宾帮我解释一下这个困惑。
  
  小米金融天津团队负责人 李一功
  
  各位在场的同仁们、专家们大家好,我是来自小米金融,现在改名叫天星数科,天津数科我们现在做的是基于小米本身的产业链,我们做的自己一套整个的供应链上游游的服务。
  
  谈到保理和租赁的协同,本身这个事是一套人马,两套牌子,也有一些竞争的关系。其实就是对于在整个贸易链条过程中,租赁的资产其实可以是很好的一个保理。我做的很多的是整体的供应链金融行业,好多应收、预付、存货以及一些相关的资产包,对于小贷、信托也好,可以发挥每一个点的优势,结合自己的特点一起发挥出来。与非银行类的各个渠道的这种东西融合在一起,来做这个事。我理解咱们协同这个事是压轴的感觉,把贸易、金融的事都融合在一起。我是这么理解的。
  
  主持人:
  
  谢谢,我们看到小米平台有很多的产品,有保理、租赁、供应链金融。
  
  小米金融天津团队负责人李一功
  
  是的,全牌照。
  
  主持人:
  
  其中谈到供应链金融提到了天星粮票,挺有意思的,粮票是一个计划经济的叫法,互联网公司拿过来用在这上面,大家也想了解一下,这个粮票怎么用?李总介绍一下。
  
  小米金融天津团队负责人李一功
  
  我借这个机会把小米主要的产品跟在座的嘉宾做一个汇报。中企云链有个产品叫云信,天津小米数科的这款产品跟云信类似,各有各的特点。就是它整合了一些大股东做了中企云链的这款产品,而且整合了一些外部的银行,小米同样是基于自己本身有的一种产业形态,基于小米核心的产业体系和生态,做的这款金融类的产品叫粮票。
  
  我这个粮票说白了可以往上游的的供应商拆分支付,基于核心企业的性能,让一级到N级的供应商都能享受到核心企业的传递,一级一级地不断地传递。这款产品不光是中企云链在做,小米数科在做,好多银行也有类似的这种产品。我理解它就是一种支付工具,不同于银票与商票,在这之外有商业性质在里面的一种支付手段。
  
  现在小米粮票总共有200多家核心企业,开单量达到了千亿级,跟我们合作的银行,陆陆续续落地的有20-30家,跟小米签有战略合作协议的有200-300家,包括国有大行、股份制银行。基于自身主业之外,小米同时与东疆有合作,基于东疆本身的产业,小米提供金融与科技的能力,东疆管委会提供优质的资产,我们下一盘旗目的是把整个东疆的产业盘活,天津的产业盘活,而且把模式复制,要往外不断地复制。现在我们要做的是冷链行业和汽车,这都是我们不断地在发展的行业。冷链全国30%的进口量都是集中于天津的东疆港上岸,我们给予产业科技赋能,从产业的布局我们来走这条路。
  
  主持人:
  
  好,谢谢李总。围绕主题,请基石的刘总介绍一下轨道交通的场景和背景,谈一谈融资租赁和商业保理的创新和路径。
  
  基石国际融资租赁有限公司副总经理刘冬瑾
  
  关于保理和租赁是竞争还是协同。保理和金融是红海的业务,保理和租赁和银行不一样,银行都在抢客户,租赁和保理都在分享客户,这个不一样,外部是协同,回到公司也有保理做协同,两个思路,一种是互补式发展,一种是捆绑式发展。
  
  两种工具客户需要什么都给你用上,这是百货商店的玩法,很多情况下是企业我们认为他资信是可以的,但是租赁物不足,租赁物不适合,这种情况下用保理公司对接客户同时又能满足客户的需求是非常好的一种情况,既给你做一部分租赁又给你做一部分保理,从企业自身和外部都是自发的,标的还是企业发展的现状,这两种协同都是挺好的,唯一的部分就是监管,这种东西就取决于监管,监管是不是一定给你定义到回到本源,这句话很可怕,我们鼓励做保理本源的业务,但是我们不能局限在本源,这个很简单,婴儿是本源,我们终要成长的,婴儿天真浪漫可以,但我长大之后不能回到这个本源。
  
  轨道交通领域的保理和租赁,我们也是按照这样一个初心的思路协同发展,我们现在主要是关注在轨道交通领域里面的核心企业,这是我们非常看中的一个点,特别是在盾构机、零部件、轨道交通的核心企业,优选上市公司,做保理、保兑业务、保理池业务,我们还是在TO B,慢慢地也可能过渡到TO C,TO C很多的应收款是琐碎的大量的不断回来的,按照现在的简单定义来说的话,业务法理是有问题的。
  
  换句话说,这个人的应收款买断了,当这个人要还的时候,这个人就灭失了,就变成了一个基本的借贷业务。为了保证我们保理标的的业务,合适的话我们也会卡应收款不能在保理期之前结束,大量的应收款形成应收款的保理池,这也符合支持真正的小微和实体经济的精神,所以一个是已经开展了业务,一个是在这方面也想再继续探索。
  
  主持人:
  
刘总把我的疑惑解决了一部分,是一种协作,不是一种竞争。把保理如何联合服务客户也讲得淋漓尽致。周总是汽车后市场这块,想听听您的看法。
  
  仁通国际融资租赁有限公司、祥瑞通国际商业保理有限公司总经理周作超
  
  汽车行业这几年新能源汽车是发展得非常好了,产业链初具规模,各种汽车品牌百花齐放,集团基于这样的情况在天津大力发展汽车,新能源汽车上下游存在着很多的机会,我们作为集团属于汽车行业的背景,立足于汽车行业,用金融的工具,融资租赁和保理去服务好供应链上的客户,去给他们解决他们一些资金的问题,不管是上游的融资,还是一些车辆销售的融资租赁。
  
  我觉得进入2020年,全球疫情的不确定性,对汽车产业来说,影响应该是巨大的,对于产业链这块影响也是非常大的。再加上这几年的各种汽车品牌冒出来,进入2020年,汽车行业的竞争也是更加地激烈,有一些汽车品牌有可能就会被淘汰,我们怎么去选择跟厂商、零部件供应商去合作,也需要我们去甄别。这几年芯片短缺的影响,从销售端能够看出来,车辆的销售供应量也在下降,至少减了接近一半以上,芯片短缺的问题,在短期内还是会持续受到一些影响,这是我对汽车供应链行业面临风险的一些认知。
  
  主持人:
  
  谢谢,周总提到了风险,刘总提到了合规,李总谈到了未来。有待于我们与行业同仁一同解决,也需要在政府的关怀下一起解决共同的难题,我的困惑揭开了,保理和租赁不是一种竞争,更多的是一种合作,是竞合,跟最高院将保理列入专章其实也是异曲同工的,为什么单独列了一个保理专章,其实就是希望租赁也好、保理也好更好地服务中小微。产业链在这,背景在这,赋能行业更好地服务于上下游,我觉得未来还是很有希望的。再次感谢三位专家,谢谢!