关于ARJ,很多师长,包括运十的老人们都在这上面倾注了自己多年的心血,对于现在网络上某些写手不知出于何目的对其极力抹黑的误导实在有些心寒,随便写点东西吧,顺便说下民用客机行业的特点(写下面内容的时候刚看完一些写手的大作的大作,语气比较激烈,还请谅解)

  国内亚音速民用客机几十年来仅一架即被扼杀的运十上过天,与欧美半个世纪无以计数的飞机研制运行型号架次相比,根本没有可比之处,等于是让你跟比尔盖茨比资金,历史短板摆在那,我们先天就处于一个非常不利的位置。

  先抛开经验问题不讲,作为平均使用二十年的民机来讲机上系统设备的可靠性要求远远高于军机(同样也10的N次方倍于一次报废的神567) 发动机也罢 电子机械等系统也罢 国内相关产业尚不能达到能适用于追求盈利最大化的商用客机要求的可靠性水平(所谓可靠性差就是隔三岔五要维修,航空公司老要停机误航班等着关门大吉,有人买这样的飞机不?) 这些问题不是民用飞机制造商能解决的问题,世界各大成功的民用飞机制造商做的一个是是总体气动结构强度设计 再一个是系统级设计及分系统分分系统的设计定义试验 总装集成 试验试飞取证 客户服务等等 控制一个庞大的系统工程,而很多子系统都是其他厂商做的,因为航空的产业链很长很长,飞机制造不可能一家或者只是三四家做的,我国的民机制造商也是这样,但是问题在什么地方,国内的其他相关行业的基础达不到民机要求的水平,就像你说的国产的手机质量比NOKIA差,日本的电视做的比中国质量好一样,很关键的就是所谓的电子元器件的可靠性问题,也就是民机目前不能用国产的航电系统飞控系统的一大原因所在。当然如果你仅仅是要出来一架飞机,而不是要整个产业的商业成功,当然可以完全国产,但有没人买不?那么这个项目就死掉。 还有很多人把航空航天最最本质的空气动力学说成壳子。。只能说急待科普。即使不说气动,你回想下自己大学上的最基本的理论力学材料力学结构力学这些原理,如果来个十几个力的分析可能就会让你觉得晕乎其晕了,那么机身在空中的受力呢?受力分析都是要精确到无数个有限元的,建议懒的看书的话也去航空博物馆参观参观,机体结构光滑的蒙皮表明里边是何等复杂的构造,飞机设计师做的是既要保证强度刚度足够还要为省油而千方百计减重)。
再看发动机,目前国际上成功的民用喷气客机配套的厂商仅有GE R&R(通俗点劳斯莱斯)普惠三家,以及以其为主合资而成的IAE、CFM。如果你觉得发动机很简单,照

[1] [2] [3]  下一页