12月4日,波罗的海指数再次下行,探底至666点。相比今年5月20日的11793点,这其中巨大的落差让不少业内人士头晕目眩。

  危急时刻,谁来“扶一把”航运业?12月2日至3日,浙江省交通厅、省金融办、浙江银监局在舟山召开“浙江省海运企业与银行合作洽谈会”,为全省70来家海运企业和21家银行的信贷合作牵线搭桥,帮助海运企业走出困境。

资金问题“卡脖子”

  截至2008年10月底,浙江省共有海运船舶3481艘,运力955万载重吨,海运运力规模排在中国远洋运输集团和中国海运集团之后,居第三位,居全国各省海运运力首位。其中沿海特种船舶和万吨级船舶总量达到646万载重吨,占68%。

  自9月份起,浙江省的海运企业运量和营业收入开始直线下降,11月份降幅超过20%,全省目前处于停航半停航的船舶已经达到70万吨;营运船舶的航次数大幅下降,不到正常月份的一半。受沿海地区电煤和其他原材料需求下降的影响,运价也大幅下跌,北方城市到舟山的运价,从150元/吨降到30元/吨,而正常的运输成本每吨都要40元左右,船公司已不能保本运输。

  “要在新一轮的调整期中生存发展,亟需金融界给我们雪中送炭,共度寒冬。”一位海运企业负责人表示。在当天的洽谈会上,海运企业纷纷反映,资金卡脖子问题已成为他们发展中面临的最大压力。海运企业还希望银行给企业减免些费用,并给予利息优惠。

唇齿相依度难关

  “当市场出现危机,整个行业都需要认真面对。”参加会议的行业管理部门代表呼吁,银行应保住海运企业资金链不断,与企业共度难关。

  浙江省金融办副主任盛益军说,形势严峻,我们首先要保企业。只要保住资金链不断,企业就能挺过来。经济一回暖,这些企业能很快进入上升轨道。银行与企业唇齿相依,帮助企业度过难关,才能保住浙商优势,希望银行能有共生存意识,尽量不抽资、不抽贷,也希望企业能拓宽融资渠道。

  “银行系统对海运业资金给予不同层面的支持,研发适合海运企业的产品和服务,尽量减免利率,简化手续。”浙江银监局副局长郭武平要求。

  参加洽谈会的金融机构也纷纷表示,将加大对海运发展的支持力度,会试点“船舶按揭”和船舶融资租赁业务,同时开发个人委托贷款业务,将分散在民间的资本集合,发放航运业委托贷款,降低民间资金投资风险,扩大港航业融资空间。

  作为行业管理部门,浙江省港航管理局在会上分别与浙江省工行、农行、中行、建行和国家开发银行签订了《

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