目前，全球各大车企都把新能源汽车定义为未来主要的发展战略，宝马、大众、奔驰等在2030年汽车电动化比例均超过50%，纯电动汽车已然成为新兴汽车产业。按照行业发展预测，新能源汽车的电池价格必将会越来越低。但对于中高端新能源汽车而言，在车电一体的情况下，价格仍然比燃油车要贵。
　　
　　为了满足客户对中高端新能源汽车的用车需求，早日畅享新能源汽车带来的尊贵驾驶体验，一汽租赁推出全新电池融资租赁产品服务，该服务区别于常规的全款购车、分期购车方案，不仅能够降低客户的购车门槛，还能用七年超长的分期服务分摊电池成本，七年费用付完后，最终用户可获得电池所有权。同时，电池融资租赁产品中的车身价款也可以通过最低20%的首付购买，大幅降低客户购车的资金压力。
　　
　　电池融资租赁产品，实际上就是将整车拆分为电池和车身两件大宗商品，客户可以根据自己的实际需求，分别对电池和车身进行融资租赁，二者选其一或者将二者结合，就构成了更加灵活的电池融资租赁方案。也许有人会对这样的购车方案产生疑问，原有的一笔贷款变成了两笔贷款：车身+电池，难道不是更增加还款负担？其实，真相并非如此。
　　
　　客户用车的总成本由两部分构成，一是购车成本，二是使用成本。电动车相较于燃油车来说，最大的优势是极低的使用成本——不再需要加燃油、更换机油等频繁的维修保养。那么，对于客户来说，如何能更明显的感知到新能源车的使用成本极低呢？电池融资租赁，将电池成本分摊到购车成本中，使用成本与购车成本的月还，与燃油车持平或者更低，这下，消费者就能更直观感受到新能源车购车价格的优惠了。
　　
　　以总价20万元的新能源汽车为例，车身首付不到3万元，车身融资期限为36期；电池首付0元，最长可融7年，而且七年到期后，电池所有权最终归车主所有。
　　
　　首先，对于手头不是很宽裕的客户来说，门槛瞬间降低了。其次， 6万元的电池成本转化为每月700多元的租赁费用，再加上车身月还的部分，整体下来客户每月还款4200多元，而相同比例首付、相同期限的常规产品，月还也要4700多元，这还不算燃油车每个月加油的钱。如此一来，电池租赁产品的成本完全低于同级别燃油车的用车成本。看似简单的金融政策，直接发动了新能源汽车的真香定律。
　　
　　一汽租赁推出的电池融资租赁产品，既解决了客户资金压力的问题，也为新能源汽车的销售开辟了新的途径，更为客户早日感受到新能源汽车带来的科技享受，提供了有效的融资租赁工具。
　　
　　一汽租赁的这一张成绩单，值得肯定。